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新造船市場三國激戰正酣

日期:2015-07-31     來源:大連船舶工業工程     閱讀:1313

        根據挪威船級社最新分析,前8個月全球新造船訂單為1117份,去年為1192份,今年有望超越去年。 新造船市場主要由中日韓激烈瓜分 2013年已過大半,全球新造船市場看似如火如荼,來自船舶經紀商Golden Destiny最新月報顯示,8月份新造船市場下單訂造船舶179艘,總投資成本超過92億美元,去年同期訂單量僅為96艘。訂單上漲主要受到新船造價觸底以及新環保船設計等因素影響,8月份新船訂單量比二手船交易量高出41%,新訂單大多落入中日韓三國之手,三大造船大國再次明爭暗斗不亦樂乎。 中日韓訂單量提振與2012年8月相比,今年8月新造船市場交易額增長86%,散貨船和油輪仍然是新造船投資的熱門。尤其在散貨船市場,投資者對新造船的興趣高于二手船,靈便型散貨船、Ultramax型散貨船和好望角型散貨船均有大量訂單。 8月,在散貨船市場,好望角型散貨船訂單量為8艘,而去年同期僅為1艘;在油輪市場,VLCC訂單從去年同期的2艘增加至9艘,阿芙拉型油輪訂單共有10艘,而去年同期則并無相關訂單報道;在集裝箱船市場,船東對訂造超巴拿馬型集裝箱船的偏愛使得集裝箱船訂單再創新高,10000TEU以上型船訂單共8艘,去年同期則無相關訂單報道。 新造船市場看似一幅盛景,來自挪威船級社亞太地區首席分析師Pierre Pochard卻理性分析:“新造船市場的春天還未到來。” 根據挪威船級社的調查分析,2012年全球共簽訂1192份造船合同,而今年前8個月就已簽訂1117份造船合同,按趨勢今年有望超越去年。但新造船市場在2007年和2008年鼎盛時期,年均簽訂的造船合同為3124份,相比之下,今年的訂單量仍然屬于低谷期,但較去年已有所改善。這部分改善的增量是如何產生的?Pochard分析:“新訂單的需求并非由三大傳統船型推動,而是由海工船以及一些高附加值船或者特種船型推動,拿下這些新訂單的多為中國、日本和韓國。” 與全球新造船市場訂單需求繼續疲軟背道而馳的是,中日韓三國新造船訂單量都有大幅度提升。 先看中國。根據中國船舶行業工業協會發布的2013年中國造船三大指標統計數據顯示,前7個月累計新接訂單量同比增長156%,累計為2976萬載重噸。 再看日本。前7個月,日本造船廠接獲的船舶訂單量達到883萬總噸,此氣勢若能延續,預計2013年日本造船廠船舶訂單量有望3年來首度突破1000萬總噸。 最后看韓國。來自克拉克森數據統計,前7個月韓國承接新船訂單216艘達748萬修正總噸,同比增長50%,訂單總額達到229.9億美元,同比增長32.4%。 對于中日韓三國造船企業如此養眼的業績,相關業內人士客觀分析:“2013年的新接訂單增長,只能說明新造船市場小有起色,新接訂單增多主要是2012年的新接訂單太少,同時新造船價格較早前又有大幅下降,促使很多船東加緊下訂單。”盡管有理性的分析,但中日韓于新造船市場上的亮眼表現還是吸引了全球目光,有關三國在新造船市場上演不見硝煙的戰爭的臆測時常出現。競爭一定有,如何競爭是業內頗感興趣的課題,按目前形勢看,三國在同類船型上的競爭并非沒有,但更多的,是錯位競爭。(信息來源:船運交易公報)
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